Los buzos vierten sesenta horas de hormigón bajo el agua para la construcción del Túnel Holland

Los buzos vierten sesenta horas de hormigón bajo el agua para la construcción del Túnel Holland

El Planckenberg Link es una nueva autopista (A24) que conectará la A20 en Vlardingen con la A15 en Rosenberg a partir de 2024. Para ello se están construyendo dos túneles; Uno para conectar estas carreteras y el Holland Tunnel para garantizar que el túnel se mezcle rápidamente con el terreno.

Ya se ha vertido la grava y se ha instalado refuerzo en los pozos de construcción del futuro Túnel de Holanda. Los pozos de construcción también se llenan de agua para garantizar que el agua subterránea experimente una nueva presión. “Quiero decir, tenemos que verter hormigón con buzos bajo el agua”, dice Helen Moores, jefa de proyectos de Rijkswatersdat.

Es un trabajo que debe hacerse de manera constante, explica. Si se detiene el suministro de hormigón, esto puede provocar grietas, que pueden provocar fugas en el suelo. En la obra donde se fabrica el material, Riggwaterstad tiene su propia planta mezcladora de hormigón. Luego se transporta al sitio de construcción a una velocidad de ocho a doce mezcladores por hora. Los buzos lo vierten en un encofrado a una profundidad de diez metros. En total, son unos 4500 metros cúbicos de hormigón.

“Tenemos tres equipos de buzos cada uno, uno trabajando a una profundidad de diez metros, los otros dos por seguridad y comunicación. Están en constante cambio cada vez. Tenemos todo tipo de buzos de todo el mundo, excepto los Países Bajos, que Se trata de belgas, italianos, españoles y sudamericanos. Todo un batallón ”, dijo Moores. “Es un trabajo muy bueno, porque lo que otros hacen por encima del agua, lo tienen que hacer bajo el agua a una vista de unos treinta centímetros. Son auténticos profesionales”.

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Verter hormigón bajo el agua es muy común, pero según Moores es algo complicado con la conexión de Planckenberg. “Eso es porque lo vertimos en el encofrado. La gran ventaja de esto es que no es necesario verter demasiado. Pista Es. “

El final del trabajo es de sesenta horas. Según el líder del proyecto, esto también es algo muy emocionante: “Siempre debemos asegurarnos de que estamos ocupados. Los buzos deben seguir manteniéndose limpios y profundamente planos. Si eso no sucede, obtendrá grietas o puntos débiles en el hormigón. El túnel no será suficiente. “La ataguía se puede bombear en seco y el túnel se puede completar más.

El reportero Ronald von Otisten publicó un informe sobre el sitio de construcción del Planckenberg Link en marzo de este año:

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